Все главные дизайнеры FIAT оказались неспособны придумать что-то новенькое. Поэтому они решили запустить двухмесячное соревнование, в котором примут участие шестьдесят аспирантов кафедры автомобильного дизайна Королевского Колледжа Искусств. Они должны будут создать что-то «инновационное, прямо из коробки» для двух самых продаваемых машин FIAT – Panda и 500.
Все знают обычных подозреваемых мира масл-каров. Выжившие Mustang, Camaro, Challenger и покинувшие нас Cuda, Chevelle, Nova и другие... А как насчет невоспетых героев этого сегмента? Как насчет автомобилей, у которых был потенциал?
Все когда-нибудь заканчивается. В автоиндустрии было немало интересных этапов, каждый из которых подходил к условному концу и был отмечен финальным автомобилем. О таких автомобилях мы сегодня и поговорим.
Все знают шведского производителя гиперкаров Koenigsegg, но далеко не все слышали о его дочерней компании Freevalve. Приготовьтесь удивляться! Freevalve представил серийный двигатель без распредвалов. Если главной технологией в 80-х была система изменения фаз газораспределения, в 90-х – система впрыска топлива, достигшая своей кульминации в виде непосредственного впрыска в конце 2000-х, то будущее десятилетие явно за моторами Freevalve. Шведская компания собирается преодолеть еще один барьер за счет гибкости, а не компромисса.
Все концепт-кары можно условно разделить на две группы: анонсирующие серийную модель, которая, как правило, появляется через несколько месяцев, и олицетворяющие свободу полета технической и дизайнерской мысли. Ко второму типу можно отнести Peugeot Onyx.
