Вот забавный факт: когда-то Citroen владел Maserati и использовал ноу-хау итальянского автопроизводителя, чтобы выпустить Citroen SM в 1970 году. Спустя год после дебюта SM концепт Maserati Boomerang заставил падать челюсти на Туринском автошоу.

Вот он - брутальный Hyundai для выживания в мире зомби. После партии дразнящих фотографий южнокорейский автопроизводитель все же сорвал покрывало с уникальной модели на фестивале Comic-Con в Сан Диего.

Вот и подошло время, когда Jeep демонстрирует свои традиционные пасхальные концепты. Пасха уже не за горами, и Jeep как всегда подготовил семь великолепных прототипов, созданных из оригинальных компонентов Jeep Performance.

Вот понимание профессионалом того, как технически устроен мир: придумать идею, реализовать ее, начать зарабатывать деньги, позволить купить себя Apple, Google или другой богатой компании, ищущей очередной прорыв, и в возрасте 23 лет эмигрировать на Фиджи. Иногда, правда, начинающее предприятие растет настолько быстро, что ни одна компания из Силиконовой долины просто не успевает ее купить. Tesla - яркий тому пример. Это и автопроизводитель, и техническая компания. Именно смешение обоих миров в своей бизнес-модели помогло компании выжить после 2003 года, прийти на рынок ценных бумаг в 2010 году и пока оставаться независимой (возможно, в этом заслуга сильной личности соучредители и генерального директора Элона Маска).